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      RV系列蜗轮蜗杆减速机
      文章来源:       发布时间:2012-12-18 19:34:28      

      RV系列蜗轮蜗杆减速机

      --优质铝合金铸造箱体,适应全方位的万能安装配置;
      --充分的冷却筋条,使机体具有优良的热传导性能;
      --从025--150共10种机座规格;传递功率范围从60W--15KW;
      --速比范围大,每单个机座具有从5:1到100:1的12种减速比;
      --精密磨削加工的硬齿面传动蜗杆,效率高、输出扭距大;
      --低噪声平稳运转,能适合在恶劣的环境中长期连续工作;
      --重量轻,机械强度高;
      --模块化组合使PCRW及DRW将RW减速机的传动比拓展到:i=5--32000.
       
      蜗轮蜗杆减速机主要材料
      --外壳:铝合金(机座:025--090),铸铁(机座:110--150);
      --蜗杆:20Cr钢,碳、氮共渗处理(精磨后保持齿面硬度HRC60,硬层厚度>0.5mm);
      --蜗轮:特殊配制的耐磨镍青铜。
       
      蜗轮蜗杆减速机涂漆
      --铝合金:
      ①抛丸处理后,特种防腐处理(保持银白合金色感,并耐汽油、二甲苯等有机溶剂的腐蚀);
      ②磷化处理后,喷涂RAL5010兰色烘烤漆;
      --铸铁:喷涂RAL5010兰色烘烤漆。
       
      效率
      效率是减速机的重要指标,取决于蜗杆蜗轮传动副的设计制造以及磨擦状况。由于减速机在运转状态下和在静止状态下具有不同的磨擦特性,因此减速机的效率相应有动态效率及静态效率:
      ①动态效率ηd:减速器在运转工况(动磨擦)下的传递效率;
      ②静态效率ηS:减速机在停止状态(静磨擦)下的传递效率;
      由于磨擦副的静磨擦系数大于动磨擦系数,因此减速机的动态效率大于静态效率,即ηd>ηS。
       
      传动可逆性
      在减速机输出端(蜗轮)施加力矩带动输入端(蜗杆)的传递过程即为减速机的逆向传动。减速机在逆向传动时所表现的特性即为蜗杆减速机的传动可逆性。在使用过程中必须关注选定减速机的这种特性。
      减速机的传动可逆性与减速的效率有关,对应于静态效率ηS及动态效率ηd。将减速机的传的传动可逆特性描述如下:
      ηS〈0.5:静力不可逆。即减速机在静止状态时,不能通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,逆向传动自锁。
      ηS=0.5-0.55:低静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,自锁性不强。
      ηS>0.5:静力可逆。即减速机在静止状态时,可以通过向输出蜗轮施加力矩带动输入蜗杆,不能自锁。
      ηd<0.5:动力不可逆。即减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴即能立即停止。
      ηd<0.5-0.6:低动力可逆。即蜗轮减速机在传动过程中,输入轴脱开动力时,输出轴不能立即可靠停止。
      ηd>0.6:动力可逆。即减速机在传动过程中。输入轴脱开动力时,输出轴不能自锁停止

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